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體驗
商品訊息功能
- 品號：2586658
- 多功能手機架，收納更方便
- 設計雙USB(2A)充電
- 同時可以充2支智慧型手機 熱賣
- 可單充平板電腦
限定
商品訊息描述
商品介紹
多功能手機架，收納更方便。好康偷偷說
●可以放置(適用寬8.1公分,長13.3公分)的手機。
●手機架底部是使用強力雙面膠，能牢牢黏貼。
●可以把手機架黏貼置點煙器旁，不佔用到儀表板視線。
●設計雙USB(2A)充電，同時可以充2支智慧型手機，可單充平板電腦。
●LED藍光通電指示，點煙器延長線長約80公分。
注意事項
●適用於所有輸車DC 12V車型，建議轎車與休旅折扣車使用。
商品訊息特點熱銷
●品名：SEIKO雙USB電源插座車充手機盤/置物架 2.1A
●輸入電壓：DC12V
●USB輸出電壓：DC5V/2.1A
●顏色：黑
●尺寸：155 x 90 x 25mm
●適用寬度：0公分至8公分
●適用長度：0公分至13.3公分
●數量：1只
●產地：中國
●適用的電子產品:智慧型手機/攜帶電話/i phone/i pod/i pad/wifi分享器/相機...等。 (只要是標準USB接頭的均可)
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
一年一度的達卡拉力賽又即將展開，而曾稱霸摩托車以及汽車組冠軍的Stephane Peterhansel，即將挑戰生涯第13次挑戰汽車組冠軍。而比較讓人驚奇的是今年來自中國的宗申車隊參加了比賽，其中包括了我國歌星任賢齊。
是一個每年都會舉行的專業越野拉力賽。參賽車輛為真正的越野車，大部分的賽段都是遠離公路的，需要穿過沙丘、泥漿、草叢、岩石和沙漠。車輛每天行進的路程由幾公里到幾百公里不等，是一場艱苦的「耐力賽」。車手們將從巴拉圭亞松森出發，接受住高海拔對身體以及賽車的影響，抵達終點阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。
今年該賽事最受矚目的人物，當然還是摩托、汽車雙6冠的Peterhansel了，作為拉力賽歷史上最為成功的車手之一，他表示賽事轉移到南美後，可能是有史以來難度最高的一屆。
本屆比賽首次來到巴拉圭，1月2日在亞森鬆發車，然後穿越阿根廷進入玻利維亞，再從玻利維亞回到阿根廷，1月14日在布宜諾斯艾利斯收車，比賽全程超過9000公里。比賽期間只設置了1個休息日，而且還是在海拔3500米以上的玻利維亞首都拉巴斯。12個賽段中，有6個賽段超過了400公里。
而本次也報名參加摩托車組的任賢齊，對於首次參加該比賽還有些緊張，表示因為擔心時差和氣候，會提早幾天飛去拉丁美洲適應環境，而且也開始騎車備戰。他的隊友則包括：環塔拉力賽冠軍趙宏毅、法國車手Thierry Bethys、Willy Jobard和中國車手毛瑞金。
鉅亨網記者宋宜芳 台北
UberEATS 上路踢鐵板、Uber 更已經吃下破億元的罰鍰、Uber 條款更在立法院等著審議提高罰鍰到 2500 萬，面對交通部強硬取締，Uber 叫車服務亞太區總經理發了長信，向總統蔡英文喊話，稱立院要修法的鉅額罰款是全球前所未見，更認為應該將阻礙創新的陳舊法案轉向智慧法規。
對此交通部發出 1400 多字的長篇新聞稿，以「創新不能做為規避責任的藉口」為題，並指出 Uber 是否「以共享為名，行營業之實？此外，當 Uber 司機，努力為 UBER 工作，卻根本沒有被 UBER 當作員工，沒有勞保、沒有健保不說，車資打折也要駕駛人跟著買單吸收，這真的該是員工應受的待遇嗎？」
交通部回應 Uber 千字文全文內容如下：
創新不能做為規避責任的藉口
UBER 打著「科技」、「共享經濟」的大旗進入臺灣，已有一段時間了，或許部分消費者及年輕族群，對於 UBER 的低價位、資訊化的服務感到新鮮、時尚，甚至認為政府為什麼那麼愛管？那麼守舊？國內產業百百種，絕大多數都是開放自由競爭的，如果政府樣樣拿來管，那也不必，但是對於直接影響到人民健康、安全的事業，政府是不得不管。
難道「創新」可以當作是檢驗公共運輸的唯一標準嗎？公共運輸事業在世界多數國家都被列為管制事業，因為它涉及到基本民行安全與消費權益，所以必須仰賴政府適當的公權力介入，來維持市場秩序和公眾利益，既然政府不能不管，業者當然不能以「創新」做為規避遵守政府法令的藉口，否則，民眾又如何期待消費權益能夠受到保障。
UBER 口口聲聲標榜「車輛共享」，不得不提個疑問，UBER 空車在大都會地區到處繞行巡迴，等著被指派來專程載送消費者的營運方式，真的只是共享嗎？還是以共享為名，行營業之實？而其中又有多少善良的自用車主，是在 UBER 沒有明確告知違法風險的情形下，受誘以此為業？
對消費者來說，費用便宜是無法抗拒的吸引力，但是大家如果再深入思考一下，這些便宜服務是隱藏多少社會成本，犧牲多少風險換來的呢？車輛檢驗、駕駛人資格、理賠責任負擔、消費糾紛處理、個人資料保護、金融交易安全保障…… 樣樣都是問號的時候，大家真的都知道了嗎？
當 UBER 公司對著消費者說，UBER 是有投保責任保險的、是會對消費者負擔所有損害賠償的同時，卻又對著主管機關說 UBER 只是網路服務平台，只負責媒合交易及協助爭議溝通，這不禁讓人疑惑起那張始終「只聞樓梯響，不見人下來」的保單，到底是保障了誰？保障了些什麼？
UBER 就算真有在國外投保，但「條款受荷蘭法律專屬管轄……，調解及仲裁地點均應位於荷蘭阿姆斯特丹。調解及／或仲裁使用的語言應為英語」，一旦出事發生爭議，又有多少消費者有能力站上國外法庭，用流利的英語論述著外國的法律，來為自己爭取該有的權益？
至於 UBER 司機，努力為 UBER 工作，卻根本沒有被 UBER 當作員工，沒有勞保、沒有健保不說，車資打折也要駕駛人跟著買單吸收，這真的該是員工應受的待遇嗎？
台灣都會區計程車服務方便，隨招隨有，但有多少人知道這口碑是辛苦代價換來的。計程車司機工作勞碌原本就不是收入豐厚的職業，以大臺北地區的計程車為例，司機每天工作時間將近 11 小時，每月平均營業收入扣除必要成本後每月實際收入不到 3 萬元，每個司機背負家庭收入重擔，全台灣 10 萬名司機背後就關係著 10 萬個家庭生計。
如果政府連合法執業的基本原則都棄守了，人民還該信任政府嗎？社會大眾應該以更多的同理心來看待合法計程車面臨的困境。UBER 真的有心要為台灣公共運輸貢獻心力的話，絕不該用目前在都會區與計程車爭食有限市場的掠奪式營運。
當然，不可否認現有的計程車產業確實也有令人詬病之處，政府也應該痛定思痛力謀產業提升。因此，交通部也已積極催生多元化計程車方案，預計明年就可以正式上路，希望屆時就能逐步以展新的一面來帶動產業的發展。另外交通部也於偏鄉地區推動需求反應式運輸服務（DRTS），將以更具彈性、品質更佳的服務模式，來改善偏鄉地區的公共運輸。
最後，還是要再次強調，我們期待創新產業及新經濟模式在台灣發展，也歡迎國外資金與技術來台，並引進創新經濟模式，所以政府從未否定 Uber 相關創新科技的應用，但是企業追求創新經營的同時，也應該遵守政府相關法規，並與其他企業公平競爭。
保障合法、取締非法是政府存在的意義和堅守的底線；納保、納管、納稅是服務的基本責任，也是對消費者的基本保障，這是交通部不變的立場與職責。
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